北京吊装公司有哪些吊装技术

2019-01-14      点击

起重机与模块式运输机通常被以为是打工的传统工具。但是，假如他们不能满足一切的应战，就需求一些权宜之计。如果施工地点地方局促、高度有限，或者有其他具体限制，那么就有人问这样的问题， 如果起重机或模块式运输机用不上该怎么办？如果没有另类的起吊或搬运的技术，埃及的金字塔就不会存在。

我们这个行业中常常使用的两项技术可以追溯到建造金字塔的时代。北京吊装公司目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3-4倍左右（试验室可比条件下）随着对耐磨磷化配方的研究，还有大幅度提升的可能性。

搬运一个重物，就像搬运一块金字塔巨石。当重物与其下面的滚动表面之间的摩擦最小的时候，就会最省力。这一点可以通过应用一种 ;减小摩擦力的材料 ;来实现。比如在上述例子中，可以使用沙子。在实际生活中，任何减小摩擦力的材料都可以，只要和重物底部的表面匹配。比如油和钢材，铁氟龙和不锈钢(不锈耐酸钢)，油脂与硬木，等等。我曾见过普通的家用洗涤剂被用来将一台重达250吨的发马达运进引擎大厅。所有现代的滑轨系统以及转盘都是基于这个原理的。

有一个仍然使用类似于圆木的方法，与古代的做法几乎一样。北京吊装移位对新安装的、经过大修或改变重要性能的起重机械，在使用前必须都应当按照起重机性能试验的有关规定进行吊重试验。把小船、驳船或轮船沿着斜坡送入水中，可以使用气囊来实现。这种让轮船下水的方法，在远东的应用比在哪里都广泛。如果应用得当，它是一种快速让轮船下水的办法。这种方法所需的是对于过程的熟悉，尤其是对于气囊应用的熟悉。气囊和其所载重物之间的移动摩擦系数为3-4%。轮船开始移动之后，动态摩擦可能就只有1%或更小，如果坡面的表面比较硬的话。这就是说，为了避免轮船侧滑，把气囊连接起来的机制必须万无一失。气囊的直径约为1到2.5米，长度可达25米。取决于气囊压力，它们每个都能轻而易举地承载400吨以上的重物。

如何计算气囊的载重量？假设我们有一个直径1.2米的气囊，长度为15米。气囊的内压（P）为4巴（40万牛/米2）。但上面载上重物之后，它的高度（H）不能低于0.5米。

这样，气囊的载重量（F）就是(1.2 – 0.5) * 400,000 * 15 =4,200,000牛顿，即大约420吨。

相比使用自行式模块化拖车（SPMT）进行搬运，使用气囊的优势在于气囊更便宜，更容易使用，搬运成本更低，投资（意义：是未来收益的累积）更低。造船时，如果已经知道将使用气囊的办法让船下水，那么坞墩（稳船块）的距离应该保证能放入气囊并使气囊充气，使得气囊能将轮船从坞墩中托起，并使其入水。气囊可以漂浮，回收容易。

在讨论气体辅助搬移这个话题的时候，气垫的问题必须要提及。所谓气垫就是一个刚性物体，下部安装有一个气囊。这个气囊看上去就像是轮胎的内胆的一半，底部是开放的。气垫与一个空气压缩机连接，该空气压缩机能充满该半个气囊，并将该气垫托举起来，使之离开地面。由于该气囊的底部是开放的，空气可以从此处溢出。这正是它的原理所在。空气在逃逸的时候，就会在地面与气囊之间形成一道细缝，并形成一道连续的空气薄膜（薄而软的透明薄片）。实际上，该气囊，连同其负载物，现在就漂浮起来了，而摩擦力也大约只有2%。这与气垫船的原理相似。

北京吊装公司告诉你：这种方法最大的优势是气垫可以向任何方向自由移动。北京吊装公司专利技术生产的磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比，只是增加了最后的耐磨磷化处理工序，制绳钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，使用磷化以后钢丝经过冷拉直接捻制钢丝绳。北京吊装移位对新安装的、经过大修或改变重要性能的起重机械，在使用前必须都应当按照起重机性能试验的有关规定进行吊重试验。北京吊装公司吊车常用钢丝绳品种有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳，大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳。他们不受道路或履带的限制。负载的最后定位变得容易。其劣势是，无论该气垫移向何方，空气压缩机及所有它的喷管必须跟着移动。没有空气压力，就寸步难行。

另外，气垫只有在完全平坦的地面才能完美行进，如果地表有洞穴或裂隙则不行。地面不平整，气囊中的空气就会从最低点逃逸，气膜就会被破坏，气垫也就会止步不前。